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不够野怎幺脱缰 西部牛仔魂大爆发(上)

2020-06-14487人浏览
里里外外上上下全部玩
V8引擎特有的打鼓咆啸,开到哪里都是相机杀手。
从西元1964年开始MUSTANG就成为了美式肌肉车的代名词,虽然到了6代目,因为科技的进步开始搭载小排气量的直喷增压引擎,但FORD不忘初衷依旧保留大排气量的V8自然进气GT车型,今天这台主角正是最兇悍的GT车款,除了动力性能小幅提升外,在MB宽车体辅助下,真的好久没有看到那幺具有野性的马儿了。

 


图/顾宗涛
协力/野马无极限改装俱乐部

TUNING SPEC
外观
■MB WIDE BODY KIT
■MB碳纤维雾灯盖
■MB碳纤维前下导流
■MB碳纤维侧裙
■MB碳纤维四出后下扰流
■MB碳纤维鸭尾翼
■MB碳纤维后照镜盖
■MB碳纤维第三煞车灯盖
■VERTICAL美製铡刀门套件
■GT轻量化散热引擎盖
■魅力双线贴膜
■Ford Performance改装品牌厂徽贴
■遥控恶魔眼变色日行灯
■雾灯8000K HID
■大灯 8000K HID
■超白光LED日行灯组
■碳纤维水箱盖板
■三红三黄类美规尾灯组
■底盘变色LED灯组
 
动力
■BBK 90mm大口径节气门
■AIR AID大口径进气歧管
■AIR AID高流量滤芯
■Ford Performance 废油回收桶
■MOROSO铝合金副水箱
■引擎室硅胶防爆水管
■Akrapovic蝎子四出尾饰管
■BORLA ATAK 高效能排气尾桶套件
■MAGNAFLOW 高效能X派排气管套件
 
悬吊
■ACCUAIR VX4高性能气压避震套件+后行李厢气压装潢
■HRE S101 20吋三片式锻造轻量化铝合金轮圈
■前BREMBO 8pot卡钳+BREMBO 380mm全浮动打孔通风碟
■后BREMBO F50 4pot卡钳+全浮动打孔通风碟
 
不够野怎幺脱缰 西部牛仔魂大爆发(上)
 
原厂性能已属佳作
小幅淬鍊施以研磨
更具效率的近排气系统更换,全油门声浪只有爽!!!!

虽然2018年的全新GT车型的动力已经上看450hp之谱,不过这辆2016年式样的MUSTANG GT依旧是拥有421hp/6500rpm最大马力,及54.0kgm/4250rpm的威力,5.0升的V型8汽缸双凸轮轴自然吸气引擎搭载,踏下油门那个特殊的爆炸性打鼓声浪,真的是让爱车人士如癡如醉。
 
虽然国外许多腹内或是机械增压的套件可以爆炸性的压榨动力,不过针对动力部分车主并没有特殊性能上的要求,因此目前的改装方式,还是以小幅度的强化为主要诉求。
 不够野怎幺脱缰 西部牛仔魂大爆发(上)
 
进气的部分直接换上更粗壮的AIR AID大口径进气管路,空气滤芯目前则是以高流量部品为主,因为车主表示专用的香菇头还在海上漂流中,另外节气门也一併更换上BBK 90mm大口径规格,如此一来进气系统的强化算是完成一个阶段。此外,由于这辆车的使用环境多半以市区居多,走走停停容易导致经常处于高温状态,因此全车硅胶防爆水管及MOROSO铝合金副水箱(原厂为塑胶材质)的更换是有必要的,而藏在副水箱后方的则是Ford Performance专为V8引擎设计的废油回收桶。
 
不够野怎幺脱缰 西部牛仔魂大爆发(上)
很多玩马人士还是愿意多花点钱来养护V8这具大家伙,421hp/6500rpm、54.0kgm/4250rpm的动力表现,实际表现上算是满中规中矩,自然进气的特色就是可轻鬆透过油门来控制动力输出大小。
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由于GT车型原厂的副水箱是採塑胶材质,除了美观性有点不足外,时间一久了在引擎室高温环境下,也容易泛黄导致水位高低判别不易。
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进气端换上了AIR AID大口径进气管路及高流量空气芯,并且将节气门一举加大到90mm,日后再搭配即将抵台的AIR AID香菇头,想必光是吸气声就足以让人高潮。
 
当然V8引擎最棒的除了充沛的扭力输出外,最让人津津乐道的就是那特有的排气脉冲声浪,车主目前除了头段尚未变动,其余部位则目前已换上美国MAGNAFLOW中段X派,及BORLA ATAK四出尾段的排气管,发动瞬间的震撼力没有在现场是无法体会,怠速时却又没有多余的噪音产生,不过伴随着油门愈踏愈深,随着转速的攀升,狂放音浪开始破蛹而出,瞬间爆炸性的声浪甚至比牛还要兇。
 
不够野怎幺脱缰 西部牛仔魂大爆发(上)
排气管中尾段都已经更换上较为直通的设计,想要听发动及重踩油门的美妙交响乐,可以直接锁定影音频道喔。
 
最后进入车室内,GT版本原厂就搭载两张RECARO可调式赛车椅,因此车主就没有在这里做变更,主要还是更换大量的碳纤维饰板来增添运动风味,方向盘施以麂皮包覆,搭配左右两支CNC红色阳极的大型换档拨片。
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内装除了更换大量碳纤维饰板外,仿手排的短行程排档头看起来也是很拟真,加上两颗红色的CNC换档拨片,更是有画龙点睛的效果。